Kopējās kuģu pietauvošanās metodes

Viena boja vai viena punkta pietauvošanās sistēma: parasti lielāki kuģi, kuri nevar pietuvoties ostām un piestātnēm, tiek pietauvoti pie ostas robežām vai nojumēm, un kravas pārkraušana tiek veikta, izmantojot vienpunktu vai vienas bojas pietauvošanos. Bojas pamatprincips ir noturēt kuģa stāvokli attiecībā pret boju stabilu, vienlaikus ļaujot kuģim iešūpoties vējā un jūrā. Parasti pakaļgalā ir velkonis, lai nostiprinātu kuģi noteiktā attālumā un attālumā no bojas. Novietojiet boju tam pievienoto četru enkuru centrā un salabojiet to. Kuģis ātri tiek izgatavots bojā caur vienu ķēdi vai divām glābšanas riņķiem, kas piestiprināti pie priekšgala. Vispārīgi runājot, tuvojoties vienam punktam vai vienai boju pietauvošanai, laika apstākļi ir galvenais kritērijs, lai noteiktu, vai pietauvot kuģi. Tiek uzskatīts, ka mierīgu ūdeņu apspiešana zemā augstumā zem 15 kts veicina pasākumus. Spēcīgas plūdmaiņas straumes ierobežo laika intervālu starp piestātni un piestātni. Ceļš uz priekšu parasti ir lēns, un tajā pašā laikā tuvojieties bojai nelielā leņķī, un pēc tam pakāpeniski velciet to bojas kurjervirvē, un izmantojiet dzinēju, lai īsā laika intervālā spārdītu boju, lai lēnām pārvietotos, lai kontrolētu un uzturēt boju, kad attālums ir aptuveni 150-200 metri. Tajā laikā pietauvošanās gondola bija savienota ar kuģi. Lai atceltu pacelšanos, ķēde tiek atbrīvota no priekšgala pieturvietas, un īss sitiens pa dzinēju liks priekšgalam pagriezt labās puses dzenskrūvi uz labo bortu, tādējādi atbrīvojot kuģi no bojas. Velkoņa palīdzību var saukt pie atbildības arī par kuģa izņemšanu un bojas noņemšanu. Uzziniet vairāk par pietauvošanos vienam punktam šeit.

Parastā boja vai vairāku boju pietauvošanās: Izmantojot šo metodi, kuģa priekšgalu nostiprina ar diviem enkuriem, bet pakaļgalu-uz bojas. Šajā metodē, pirmkārt, kuģis virzās uz priekšu no 90 grādu leņķa uz galīgo piestātnes stāvokli līdz tā pēdējam piestātnes virzienam. Pēc tam, kuģim virzoties uz priekšu, labās puses stiprinājuma punkts vispirms tiek atlaists noteiktajā vietā. Nepieciešamais kabeļu skaits ir apmaksāts, un, lai apturētu kuģi, vienlaikus darbojas arī aizmugurējo riteņu piedziņa. Kad kuģis apstājas mutē, stiprinājuma punkts tiek atbrīvots, un kuģis novieto pakaļgalu gar centra līniju, sazarojot boju. Ostas kabelis ir izlīdzināts ar kuģi gar šo viduslīniju, un labā borta viļņi viļņojas, virzoties atpakaļ. Veicot šo manevru, uzmanīgi izmantojiet stūri un motoru, lai pārliecinātos, ka pakaļgals šūpo visas bojas. Izjaukšanas laikā enkuru virve var pārvietot kuģi uz priekšu un noņemt smagos priekšmetus no vēja virziena līnijas, vienlaikus atgrūžot citas līnijas, lai pakaļgals netiktu iešūpojies citā bojā. Šī operācija prasa prasmes un efektīvu apkalpes un pietauvošanās aprīkojuma darbību, jo auklas svars var būt milzīgs.

Vidusjūras pietauvošanās: šāda veida pietauvošanai motora kustība tiek izmantota, lai noteiktu un tuvotos iepriekš aprēķinātai pozīcijai. Loks vispirms tiek noliekts piestātnes virzienā, un labā borta enkurs tiek novietots šajā pozīcijā. Pēc dzinēja darbības ostas enkurs tiek atbrīvots norādītajā vietā. Kuģis sabruka un šūpojās uz labo bortu. Tāpēc, kad kuģis tuvojas piestātnei, kuģi nostiprina divi enkuri. Tad pakaļējā līnija iet garām. Izmantojiet enkuru kabeļus, lai stiprinājumi būtu stingri. Kuģa novietojums ir tāds, ka uz katra enkura ir pabeigtas apmēram četras važas. Parasti plūdmaiņas tiek izmantotas, lai kontrolētu kuģa novirzīšanos uz piestātni un vienlaikus noteiktu kuģa atrašanās vietu, nogrimstot vai samaksājot vienā no stiprinājuma punktiem. Vairāk par Vidusjūras enkuru lasiet šeit.