Padomi drošai pietauvošanai

Pietauvošanās process ir viens no vissvarīgākajiem un delikātākajiem uzdevumiem, kas jūrniekiem jāveic. Pietauvošanās negadījumi notiek laiku pa laikam, galvenokārt koncentrēšanās trūkuma un faktoru dēļ, no kuriem var izvairīties. Daži jūrnieki šos faktorus dēvē par&", nāves slazdiem &"; uz kuģiem. Aprīkots ar zināšanām par to, kā izvairīties no šiem" nāves slazdiem&"; var samazināt nevainīgu jūrnieku izraisītos negadījumus. Klāja personālam ir jāpārzina drošības pasākumi un pilnībā jāpārzina klāja mašīnas.

Fender

Pirmkārt, ostai jābūt aprīkotai ar augstas kvalitātes gumijas spārniem/piestātņu spārniem. Dubļu aizsargs darbojas kā&"piestātnes buferis &", absorbējot sadursmes enerģiju un samazinot reakcijas spēku uz abām virsmām. Tas novērš doka un kuģa bojājumus kontakta procesa laikā. Tā kā tas ir uzņēmīgs pret berzi, jāizmanto pārvalki un priekšējie spilventiņi, kas izgatavoti no citiem materiāliem, lai aizsargātu piestātnes spārnus no bīdes spēka. Turklāt daži ir veidoti ar rullīšu sistēmām, tāpēc kuģis var slīdēt gar doku, nenolaužot spārnu.

Pretenzija

Kad pietauvošanās virve ir pastāvīgi saspringta, tiek izmantota berze, lai novērstu kuģa pārvietošanos uz priekšu un atpakaļ, kad tas atrodas tuvu gumijas spārnam. Pietauvošanās laikā palīdzēs zināms spārnu maiguma līmenis, jo tos var efektīvi iepriekš nospriegot. Spārna formas maiņa saskares laikā zem spiediena palīdzēs nodrošināt, ka salīdzinoši nelielas laivas kustības neizraisīs laivas kustību uz priekšu un atpakaļ berzes dēļ.

Laika apstākļi un klāja apstākļi

Pirms pietauvošanās jāapsver laika apstākļi, kas saistīti ar vēju, un pašreizējie apstākļi. Ja turpmākie laika apstākļi ir izaicinoši pietauvošanās darbiem, jāņem vērā apkalpes drošība. Jūrniekiem jāpievērš uzmanība&"muguras līkuma zonai &"; un virves līkumu, lai izvairītos no negadījumiem darbības laikā. Viena no visvairāk ignorētajām kļūdām ir atļaut papildu personālu uz klāja pietauvošanās laikā. Tie, kas nepalīdz pietauvošanās darbos, nedrīkst atrasties pietauvošanās stacijā. Ir arī svarīgi, lai pietauvošanās stacija būtu tīra, un uz klāja nebūtu neizmantotu virvju un aprīkojuma.

Pietauvošanās vinča un jūras vējš

Pietauvošanās vinča ir pienācīgi jāuztur un jāuztur efektīva darbība. Pirms pietauvošanās vinčas bremze un citas detaļas ir rūpīgi jāpārbauda. Kravu piestātnes arvien vairāk ietekmē jūras vēji. Pašreizējā tendence ir ostu pārbūve, lai varētu vairāk mehanizēt kravu apstrādi, un izlaist tradicionālās noliktavas ar patvērumu. Īsā iekraušanas platforma nodrošina maz pajumti beramkravu kuģiem un naftas tankkuģiem. Tam vajadzētu izcelt citas problēmas, kas pavada vēju.

Pēc pietauvošanās

Pēc pietauvošanās procesa joprojām ir tikpat svarīgi pārbaudīt pietauvošanās troses slodzi un virves stāvokli. Neviena no pietauvošanās virvēm nepārsniedz 55% no tās maksimālās laušanas slodzes (MBL), lai novērstu virves iestrēgšanu un nelaimes gadījumu rašanos. Izmaiņas kuģa&balasta apstākļos prasa attiecīgi savilkt cauruļvadu. Šie ir tikai daži no faktoriem, kas jāņem vērā pietauvošanās operāciju laikā. Šis process prasa, lai viss attiecīgais personāls būtu ļoti rūpīgs, un aprīkojumam jābūt efektīvam, lai novērstu pietauvošanās negadījumus.